精装版的Model Y来了 你会给它一次机会吗？

21.99万元的起售价格，比Model Y便宜了3万元；

12.1kWh/100km的综合能耗，比Model Y的 12.5kWh/100km更低；

60度电池的标准版，CLTC续航555km，刚刚好比Model Y的后轮驱动版多了1公里；

0.229的风阻系数，低于Model Y的0.236；

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蔚来的子品牌乐道，首款车型乐道L60在昨晚正式亮相，发布会全程对标Model Y，也说明了乐道的野心。毕竟，Model Y是目前国内中型纯电SUV的销冠车型，即便在刚刚过去的4月份销量环比大跌，仍旧达到了26356辆，连续第3个月问鼎销量榜首。

可以说，目前Model Y在市场上市一骑绝尘的表现，先不说能不能掀翻Model Y的市场地位，哪怕能做到Model Y三分之一的销量，也相当于贡献了一个年销10万辆的“爆款”了，这对于当下任何一个品牌来说，都称得上是一口“大肉”了。

但可惜的是，市场上当初对标Model Y的产品中，还没有一款车型可以说是成功的，那乐道L60可以做到吗？

目前，蔚来产品的价格区间是29.8-59.8万元，不算BaaS方案的话，蔚来在20-25万元这一最广泛的消费区间内还是空白，这也正好给乐道留下了一个竞争的空间。事实上，如果算上首发的权益，L60 的首发价可以去到 21.59 万元，这也是蔚来CEO李斌在乐道品牌发布前所说的，“后发制人，更有胜算”。

要知道，从尺寸上来说，乐道L60真的不算小，定位中型SUV，长宽高分别为4828/1930/1616mm，轴距为2950mm，车身长度和宽度比竞品Model Y都要大上一些，轴距也要长一些。

而在续航上，除了入门版的555公里之外，还提供了长续航版730公里、超长续航版超1000公里，还搭载了900V高压架构，拥有全自研900V碳化硅主电驱系统，电驱系统综合效率 92.3%，实现了百公里电耗 12.1kWh。

还有一个更关键的信息，那就是乐道L60也支持蔚来的换电模式，自带1000多座换电站，让乐道L60拥有了更多的补能模式和场景，不过乐道的电池和目前蔚来的产品存在规格不一样的问题，这对蔚来的换电设施、电池供应策略等等，也是一个新的挑战。

在发布会上，乐道L60聚焦的是家庭用户，那空间的利用率就必须是乐道L60的长板。L60 后排的净膝部空间是Model Y的 3.5 倍，是RAV4的 7.5倍，轴长比是61.10%，溜背造型没有牺牲后排的头部空间，1米83的男性在二排也可以实现二郎腿自由。

再就是，乐道L60后备厢能放下2个28英寸、2个24英寸、以及1个20英寸行李箱，也就是发布会上强调的，“一家五口，一人一箱”都可以轻松容纳。

但是在智能化上，肉眼可见的是硬件的配置降低了，取消了在蔚来产品上标配的激光雷达，采用了1颗4D成像毫米波雷达，最远探测距离370m，再加上一个 Orin-X 智驾芯片，智驾走向了纯视觉的方案。

不过好在蔚来之前跑通的道路数据是可以共享给乐道L60的，因此官方也宣称，L60 的高速NOA和城区NOA能力，将随着新车交付同步上车，这部分功能实际使用与蔚来现有产品有多大差异，只能等实际的道路体验才能了解了。

内饰部分的设计在此次发布会上没有公开，但通过现场演示图也可以看到，乐道L60的内饰使用了很简约的设计，并没有使用仪表盘，而是使用了一块儿13英寸HUD来替代仪表盘的作用。中控屏幕是一块儿17.2英寸3K视网膜屏，后排还配备了一块儿8英寸的娱乐屏，搭载了8295的芯片，相信在日常使用上，丰富车控、娱乐和联动等功能与蔚来现有产品差异不大。

乐道L60采用了叫“行云”的舒享底盘，前麦弗逊+后五连杆的悬挂结构只能说中规中矩，也符合入门级产品的定位，配备FSD可变阻尼悬挂，官方宣称可提高通过细碎路面时的舒适，隔震率达到了94%，最大冲击度比Model Y降低41%。

特别值得一提的是，乐道L60的转弯直径10.8m，，相比之下Model Y是11.5米；RAV4是11.1米；MINI COUNTRYMAN是11米，而这其中乐道L60的尺寸还是最大的。

基于蔚来近10年体系能力积累而推出的新品牌，的的确确给蔚来带来了更多的可能，并且乐道品牌也将推出关于换电政策、BaaS 政策、电池租用方式、灵活升级费用等等一系列的权益，我更关心的一点是，蔚来被口口相传的用户服务，在乐道品牌上会打多少的折扣呢？

21.99万元起售的乐道L60，到底是简配版的蔚来，还是精装版的Model Y呢。